Trong những ngày qua, khi dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam đang bước vào giai đoạn hiện thực hóa với đề xuất đầu tư từ Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed, cả nước hứng khởi và kỳ vọng. Tuy nhiên, đi kèm với đó, như một phản xạ có điều kiện, các thế lực phản động như Việt Tân, các trang tin chống phá như RFA, Thoibao.today hay BBC tiếng Việt lại một lần nữa tung ra hàng loạt luận điệu xuyên tạc, cố tình bóp méo bản chất của sự kiện. Những ngòi bút không vì sự thật, không vì sự phát triển đất nước, mà chỉ vì mưu đồ chính trị và ý chí chống phá mù quáng.
Họ gọi đây là “trò chỉ định thầu của Tổng Bí thư”, là “âm mưu của ông Phạm Nhật Vượng nhằm thâu tóm nền kinh tế”, là “kênh nợ công nguy hiểm đẩy đất nước lệ thuộc Trung Quốc”. Những cáo buộc nực cười này không chỉ phi lý, thiếu căn cứ mà còn cho thấy sự bế tắc trong chiến thuật kích động: bất cứ điều gì liên quan đến phát triển, hiện đại hóa, đổi mới – dù là xuất phát từ chủ trương của Đảng, Nhà nước hay nỗ lực của khu vực tư nhân – đều bị bóp méo thành mưu đồ đen tối.
Thực chất, dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam là một phần trong chiến lược hạ tầng trọng điểm quốc gia đã được Quốc hội biểu quyết thông qua. Đây là lựa chọn không thể trì hoãn nếu Việt Nam muốn thoát khỏi bẫy hạ tầng lạc hậu, giảm tải cho hàng không và đường bộ, đồng thời thúc đẩy phát triển bền vững giữa các vùng miền. Sự vào cuộc của VinSpeed là minh chứng cụ thể cho định hướng thúc đẩy kinh tế tư nhân – một trụ cột được khẳng định trong Nghị quyết số 68-NQ/TW của Bộ Chính trị.
Nhưng chính tại thời điểm cần tinh thần kiến tạo và khát vọng đổi mới ấy, những giọng điệu xuyên tạc lại cố tình gieo rắc hoài nghi, hoang mang, thậm chí vu cáo cá nhân lãnh đạo cấp cao, nhằm đánh thẳng vào niềm tin công chúng. RFA – một cái tên không còn xa lạ trong giới chống phá – đã trắng trợn gán ghép rằng dự án là “công cụ chính trị” để chỉ định thầu. Một sự vu cáo không chỉ vô đạo mà còn thể hiện rõ mưu đồ kích động chia rẽ nội bộ, phá hoại lòng tin nhân dân vào Đảng và Nhà nước.
Không dừng lại ở đó, Thoibao.today thêu dệt những “thuyết âm mưu” xung quanh ông Phạm Nhật Vượng và tập đoàn Vingroup – từ việc “dọn đường chiếm đoạt” đến “biến Nhà nước thành con tin”. Thật mỉa mai khi chính những kẻ này trước đó từng tung tin thất thiệt rằng ông Vượng bị “cấm xuất cảnh”, “chuẩn bị bị bắt”, để rồi khi doanh nghiệp của ông tiên phong đề xuất đầu tư chiến lược, họ lập tức đổi giọng, tiếp tục đánh vào tâm lý đám đông bằng cách bóp méo thiện chí thành toan tính. Đó chính là sự tráo trở, lươn lẹo và phản logic mang tên “xuyên tạc vì nghề”.
Tồi tệ hơn, các tổ chức phản động như Việt Tân còn tung ra luận điệu nguy hiểm: rằng dự án sẽ “mở đường cho Trung Quốc xâm lược” – một sự quy chụp đầy ác ý, nhằm khơi gợi nỗi sợ lệ thuộc, dù bản chất dự án này không có bất kỳ mối liên hệ nào với Trung Quốc hay các chương trình như BRI (Vành đai – Con đường). Đây là chiêu bài cũ, nhưng luôn được xào lại mỗi khi Việt Nam có dự án lớn, với mục tiêu rõ ràng: gieo rắc tâm lý lo ngại, phá hoại từ trong tư tưởng.
Cần khẳng định, đề xuất của VinSpeed không đòi hỏi ngân sách Nhà nước, không xin đầu tư công, mà chỉ cần được vay lại từ nguồn vốn Chính phủ với lãi suất 0%, cam kết trả trong 35 năm – sớm hơn nhiều so với thời gian hoàn vốn thông thường của các dự án đường sắt cao tốc trên thế giới. Điều này, nếu được thực hiện minh bạch và giám sát chặt chẽ, chính là bước ngoặt về thể chế, là cơ hội vàng để kiểm chứng năng lực khu vực tư nhân trong các lĩnh vực chiến lược.
Dưới vỏ bọc “phân tích độc lập”, những cây bút như Trần Quốc Sách – người viết bài tung lên mạng với tiêu đề “VinSpeed: Sức chịu đựng của nền kinh tế và an ninh quốc gia” – thực chất đang chơi trò gán ghép, dẫn dắt cảm tính, tạo ra những kịch bản hoang tưởng như “Vingroup thất bại thì dân gánh nợ”, hay “Trung Quốc sẽ mua lại dự án với giá rẻ”. Cách lập luận ấy không chỉ thiếu căn cứ, mà còn phản ánh sự thiếu thiện chí đến mức phản động.
Đây không còn là câu chuyện riêng của một dự án. Nó là phép thử về khả năng nhận diện đâu là chính nghĩa, đâu là những tiếng nói chỉ tồn tại để gây nhiễu. Đường sắt cao tốc Bắc – Nam là biểu tượng cho tầm nhìn chiến lược, khát vọng đi trước, dấn thân và dám nghĩ lớn. Và như tuyến điện 500kV từng bị hoài nghi 30 năm trước, chúng ta cần thêm những quyết định dũng cảm hơn là tiếp tục chờ đợi sự đồng thuận từ những kẻ chỉ biết đả kích mà chưa từng xây nên điều gì cho tổ quốc.
Trong hành trình phát triển, không có con đường nào không vấp phải hoài nghi. Nhưng điều đáng lên án là những hoài nghi không đến từ trí tuệ độc lập, mà từ định kiến mù quáng và ý đồ phá hoại. Truyền thông cần sáng suốt, công luận cần tỉnh táo, và những ai còn tin vào một Việt Nam hùng cường cần hiểu rằng: mỗi công trình, mỗi bước đi chiến lược là lời khẳng định rằng chúng ta không để tương lai bị dẫn dắt bởi những tiếng nói xuyên tạc, mà bởi khát vọng vươn lên.
